Cuando uno piensa en una lancha motora, piensa en una gran columna de humo negro que sale del espejo de popa. Dominique Montesinos nos explica cómo transformará esta idea y por qué cree que dejará menos huella que muchos veleros. Demostración:
No sobrepase la velocidad del casco
Así que ahora, si no te importa, vamos a considerar el automovilismo.
Pero entonces, ¿qué pasa con las consideraciones ecológicas que muchos amantes de los cascos bonitos esgrimen como pase al paraíso?
Pues bien, a riesgo de escandalizarles de nuevo, me gustaría compartir con ustedes la idea de que no contaminamos más, y quizá incluso menos, que nuestros homólogos "a vela", siempre que viajemos a una velocidad inferior a la del casco del barco (es decir, menos de 9 nudos en el caso del Lady).
Un barco que empuja el agua hacia delante crea una ola a cada lado. Esta onda se profundiza y alarga a medida que aumenta la velocidad. Cuando esta ola llega a la parte trasera de la embarcación, la energía necesaria para ir aún más rápido aumenta enormemente. Esta velocidad se llama velocidad del casco.
Comodidad a bordo = gran contaminador
No te enfades demasiado rápido, las explicaciones vienen a continuación.
El elemento clave de mi demostración es la producción de la energía necesaria para el confort de la vida diaria a bordo.
Obviamente, hubo que tomar ciertas decisiones como resultado.
El espacio disponible en el techo de nuestro catamarán se ha dedicado íntegramente a la instalación de un parque solar de tamaño cómodo, que nos permite prescindir de un generador. Esto no es una hazaña.
Mucha gente que se dedica a la propulsión de bicicletas tiene un generador zumbando durante varias horas al día para la producción de su energía de confort, cuando no es, como solución detestable, su motor de propulsión que está al ralentí..
No es posible instalar un gran conjunto de paneles solares en un velero porque gran parte del espacio lo ocupan los accesorios, y el resto suele estar a la sombra de los distintos palos, especialmente el mástil y la botavara.
Tampoco hay gasolina a bordo del Lady, ya que el motor del bote es eléctrico.
Por supuesto, si navegamos por zonas en las que el sol suele ser tímido, sería conveniente instalar dos aerogeneradores.
Este no es nuestro caso en este momento.
Consumir cuando se produce
Unas palabras sobre el almacenamiento de esta energía "fácil".
No es necesario instalar un enorme parque de baterías, al contrario.
Lo único que hay que hacer es ocuparse, a diario, de consumir la energía cuando está presente, es decir, en las horas centrales del día.
Obviamente, si decidimos poner en marcha la desalinizadora y la lavadora por la noche, no funcionará muy bien. Pero haciendo funcionar los grandes consumidores entre las 10 de la mañana y las 4 de la tarde, podemos alimentar el mismo equipo a bordo del Lady que en una casa de tamaño y posición equivalentes.
Por ejemplo, no hay nada que nos impida tener la potabilizadora, que produce 60 litros de agua por hora, la lavadora, la cafetera eléctrica si recibimos a un amigo al que le gusta el café expreso, y la tetera eléctrica para hacer té, porque a su mujer no le gusta el café.
¿Y para desplazarse?
Sobre la propulsión, una elección juiciosa de las hélices El sistema Econokit, combinado con la adición de Econokit en cada uno de los motores, fueron los elementos clave para transformar un "gato de potencia" en un respetable arrastrero capaz de cruzar los océanos con total serenidad. Se trata de un sistema disponible en el mercado, que se puede instalar sin mucha dificultad y que permite mejorar la eficiencia de un motor de combustión ( encontrar el tema en el Econokit aquí ).
En el próximo episodio, el autor explica cómo eligió su catamarán a motor.
