Estamos anclados en la bahía de Sanna, Escocia. Habíamos planeado salir por la tarde, para refugiarnos del vendaval. Sin embargo, como el viento se levanta más rápido de lo esperado, decidimos salir antes.
Condiciones desfavorables
El viento ya ronda los 20 nudos y el oleaje empieza a entrar en nuestro fondeadero. La lluvia está cayendo con fuerza. Estamos cansados y de mal humor para tener que recoger a toda prisa y remojarnos fuera.
Además, fondeamos dos anclas: el ancla principal en la proa, lo más cerca posible de la playa, y un ancla ligera en la popa para evitar que el barco se acerque demasiado a una barrera rocosa a babor, según la dirección del viento oscilante.
El ancla de popa se hace con un ancla Fortress, un poco de cadena de 10 mm y un cabo flotante de 100 metros, del que sólo se suelta una parte. El resto se coloca en la parte trasera del barco en una bolsa. Debido al oleaje, al viento, a la lluvia y a nuestro afán por salir, decidimos levantar esta ancla después de la principal, desde el barco, y no en lancha como solemos hacer.
Una serie de acontecimientos que condujeron al accidente
Yo estoy en el timón mientras Guillaume está en la proa para levantar el ancla principal. Damos un poco de holgura al ancla secundaria para avanzar hacia la playa. El viento sopla y me cuesta mantener el barco de cara a la playa. Al desenganchar el ancla principal, el barco vira a babor hacia las rocas y me veo obligado a dar marcha atrás.
Desgraciadamente, el extremo flotante del ancla secundaria quedó atrapado en nuestro timón. No estaba completamente enredado, pero sí interfería en la maniobra. Guillaume se acerca a la popa y consigue rápidamente un poco de cuerda apilándola en la pasarela. El barco viró y nos dirigimos al ancla secundaria para recuperarla.
Sin embargo, en un momento de la maniobra, el barco pasó el ancla secundaria. Guillaume no se da cuenta de que su pie está en el extremo. En unos instantes, las 18 toneladas del barco van en una dirección mientras el ancla nos sujeta en la otra con el tobillo de Guillaume entre los dosâeuros¦
Primer paso tras el accidente: ponerse a salvo
El dolor es insoportable, Guillaume grita. En el momento en que entiendo lo que está sucediendo y pongo vigorosamente el coche en reversa, el daño está hecho. Conseguimos liberar el pie de Guillaume, pero estamos en una bahía muy pequeña rodeada de rocas. El viento y el oleaje son fuertes. Llovía, la visibilidad era escasa y el capitán no estaba en forma.
Abandonamos el anclaje de popa, soltando el extremo flotante y dejándonos llevar. Se invita enérgicamente a los niños a permanecer enclaustrados en el camarote de proa. Los tres permanecieron muy tranquilos en la cabina de proa durante toda la operación de rescate.
Luego nos dirigimos a una cala cercana, que está mejor protegida del oleaje. Afortunadamente, Guillaume lo había estudiado antes y conocía los peligros. Me indica brevemente por dónde ir y se arrastra hacia delante para echar el ancla, mientras yo coloco el barco.
Hecho esto, estamos relativamente seguros. Sin embargo, no sabemos el alcance de los daños en el pie de William. Tiene un dolor terrible. Los hematomas tienen un aspecto bastante aterrador y el dolor es muy fuerte.
Segundo paso tras el accidente: llamar al 16
Estaba decidido, llamé al 16 en el VHF para que me dieran un pan. Tras algunos intercambios con los guardacostas sobre la situación de la embarcación, el estado de Guillaume y la composición de la tripulación, me dicen que están enviando la lancha rápida desde Tobermory, el puerto más cercano.
La espera parece larga, aunque sólo sea de 30 a 45 minutos. Guillaume aguanta como puede, pero los medicamentos de a bordo no pueden hacer nada para este nivel de dolor. Coloco defensas y cabos de amarre a ambos lados de la embarcación, sin haber entendido qué me pedían exactamente los socorristas por radio. Los intercambios en inglés en el VHF no son muy fáciles, pero son suficientes en su mayor parte.
Tercer paso: cuidar de William
La enorme lancha llega por fin con toda su tripulación. Se ocupan inmediatamente del dolor de Guillaume. Discutimos las circunstancias del accidente. Rápidamente deciden evacuar a Guillaume al hospital de Fort William en helicóptero para que le hagan radiografías.
Tras darse cuenta de que no estoy en condiciones de navegar sola con el barco y los niños, especialmente con este tiempo, decidieron ayudarme a llevar a Arthur de vuelta a Tobermory de inmediato. Tras llevar a William al mar para el izado, dos socorristas subieron al yate para llevarlo al puerto a motor.
Cuarto paso: llevar el barco a puerto
Así pues, Arthur hizo una gran entrada en Tobermory, escoltado por la lancha del RNLI, con socorristas con todo el equipo a bordo y una buena docena de personas esperando en el pontón para coger los cabos. ¡Incluso hicimos mover un barco para darnos el mejor lugar en el muelle!
Todos son extremadamente atentos, amables y compasivos. Los socorristas y las tripulaciones de los barcos de Tobermory me hacen muchos ofrecimientos de ayuda, incluidos varios franceses.
Quinto paso: las secuelas del accidente
Afortunadamente, las noticias de Guillaume son tranquilizadoras El pie no está roto. Regresará a bordo al día siguiente con una enorme férula, vendas, muletas, analgésicos y una prescripción de tres semanas de reposo.
Sin embargo, la experiencia plantea una serie de preguntas. En particular, el hecho de que, como miembro de la tripulación, no estoy en condiciones de manejar el barco solo si Guillaume tiene un problema grave.
Durante los primeros días, el alivio de que el accidente acabe mejor de lo que pensábamos domina nuestros pensamientos. Entonces se siente la ansiedad de lo que podría haber sido. Tenemos que aprender de este accidente y revisar nuestros procedimientos de seguridad.
Además, nuestro viaje al extremo norte está comprometido para este año. La temporada está muy avanzada y la convalecencia del capitán llevará algún tiempo. Es hora de pensar en los siguientes pasos de nuestro programa.
