Debido al Covid, y luego a los trabajos en el barco, sólo pudimos empezar a probar nuestro yate Arthur a vela cuando partimos hacia el Norte. Por lo tanto, nuestros primeros seis meses de viaje fueron, en parte, una oportunidad para comprobar el funcionamiento de todo el equipo, para identificar y remediar los puntos débiles, pero también para romper lo que debía romperse. He aquí una evaluación, que podría inspirar a los candidatos al viaje.
Lado del deterioro
Cuando se navega, el equipo se resiente. El viento, la humedad y los movimientos de las embarcaciones dañan rápidamente los equipos, incluso cuando están bien cuidados. Así que tenemos nuestra cuota de equipos para revisar, mantener y reparar, pero no tanto como pensábamos.
El molinete funcionó mucho durante nuestro viaje, porque no vamos al puerto muy a menudo y preferimos utilizar los fondeaderos. El tornillo que sujetaba el elevador de la cadena se rompió, lo que probablemente provocó grandes tensiones y una posterior fuga de aceite en la junta del spinnaker. Por lo tanto, el molinete necesita una buena revisión. Sin embargo, funciona perfectamente bien.
Tenemos que lamentar otra fuga de aceite, a la altura del eje del motor del velero. Es probable que esta fuga existiera antes de nuestra partida, pero que no la hubiéramos detectado porque no habíamos navegado con el barco antes. Se ha acentuado ligeramente durante nuestra navegación, lo que requiere una intervención para resolver el problema de forma permanente.
Además, la pintura anódica que utilizamos para proteger el casco de aluminio de Arthur deja mucho que desear en cuanto a sus propiedades antiincrustantes, o más bien su falta de ellas. Un año después de la remodelación del barco, arrastramos todo un ecosistema de algas y mejillones... ¡Nuestro rendimiento de navegación se ha visto afectado!
Finalmente, no nos dimos cuenta de que el piloto automático no funcionaba. Por lo tanto, tuvimos que desarrollar un Pypilot a mano durante las primeras semanas de navegación . Esto último nos salvó el viaje porque es realmente difícil, con una tripulación pequeña y niños pequeños a bordo, realizar largas navegaciones sin un piloto automático.
En cuanto a las pérdidas
En cuanto a las pérdidas, nos sorprendió descubrir que un día de buen tiempo faltaba un guardabarros y que no había ninguna razón real para su pérdida. Es probable que estuviera mal fijado al balcón de popa y acabara deslizándose.
Encontrar el lugar adecuado para guardar los colmillos suele ser un quebradero de cabeza para que no estorben. Ahora los nuestros cuelgan de la barandilla de la cabina por encima de las pasarelas, lo que debería evitar que este tipo de sucesos se repitan.
Asimismo, un garfio desapareció del barco sin ninguna razón real. Como normalmente se habría guardado en la bañera, es posible que no se guardara después de su uso y acabara en el agua con el oleaje.
La hélice del motor de la embarcación auxiliar se rompió en Escocia durante la marea baja cuando no pudimos levantar el motor. Hemos perdido la pieza que se utilizó para arreglarlo. Tuvimos que reparar la hélice con pegamento epoxi para que encajara.
Estos tres incidentes se deben, con toda probabilidad, a descuidos o pequeñas negligencias por nuestra parte: problemas de estiba, nudos mal apretados, motor sin levantarâeuros¦ Afortunadamente, no tuvieron grandes consecuencias, pero la lección que hay que aprender es que, en un barco, cualquier pequeño descuido o pereza tiene repercusiones.
Lado de la rotura
Al final, afortunadamente, se rompió muy poco. Hay que decir que, tras seis meses de trabajo, habíamos renovado los equipos defectuosos. Así que sólo tuvimos que lamentar algunos incidentes.
En primer lugar, nuestro génova que se rompió en la primera salida . Era viejo y estaba muy dañado. Ya habíamos encargado un nuevo génova y estábamos esperando a que llegara. Así que no nos afectó demasiado la pérdida de esta vela, aunque hubiéramos preferido conservarla unas semanas más y mantenerla como reserva.
La segunda pieza del equipo que falló fue la bomba eléctrica del sistema de agua dulce. Era uno de los pocos equipos eléctricos que no habíamos renovado durante las obras, ya que parecía estar en condiciones satisfactorias. Cuando empezó a gotear, con una membrana perforada, no tuvimos más remedio que sustituirla por una nueva.
En el lado de la embarcación auxiliar, la pala de un remo se rompió cuando intentábamos salir de una costa agitada.
Así que ahora tenemos unos meses para reparar durante el invierno lo que hay que reparar, ¡y reponer lo que se ha perdido!
