André Gaillard dirigió su barco, y lo condujo hábilmente. Piloto marítimo en el puerto de Marsella (Francia), ha pasado toda su carrera en el agua, al timón de los transbordadores de la SNCM, los cruceros Paquet y los remolcadores.
Disponibilidad las 24 horas del día
Nos está presentando su trabajo. " He sido piloto durante 20 años. Somos 330 pilotos en toda Francia. Tenemos que trabajar las 24 horas del día, los 365 días del año. Realizamos una media de 100.000 operaciones al año en buques de más de 50 metros de eslora en toda Francia. "
Cuando una embarcación solicita -por obligación prefectoral o por decisión del capitán- los servicios de un puesto de pilotaje, el traslado de la embarcación es sólo la conclusión del trabajo. El piloto habrá estudiado primero las condiciones meteorológicas, las especificidades del buque que se va a desplazar (calado, corriente de aire, daños...), las expectativas sobre este buque una vez en el costado (reserva de los estibadores por ejemplo), los flujos paralelos (organización lógica del estacionamiento del buque) y sobre todo la seguridad.
Esta fase de análisis de riesgos, explica André, es nueva.
" El negocio ha evolucionado considerablemente, hemos pasado de un trabajo que sobre todo requería una buena apariencia y compostura a una función de análisis de riesgos y gestión de flujos antes de mover los barcos de los clientes. "
Organización del portal
Una vez a bordo, el piloto no tiene la autoridad absoluta que uno se imagina. Los métodos de trabajo se inspiraron en gran medida en el modelo aeronáutico. El piloto se convierte en director de casting:
" Cuando estoy a bordo, todos en el puente tienen una tarea. Por ejemplo, un funcionario se encargará de anunciar los cambios en el indicador de velocidad del aire. Usamos comunicación en circuito cerrado. Todo aquel que tenga un anuncio que hacer lo hará y lo repetirá hasta que una autoridad interesada, el piloto o el capitán, no lo haya reconocido, por ejemplo repitiendo la instrucción. "
Otro préstamo del mundo de la aviación, el "piensa en voz alta": " Anuncio mis intenciones de hacer esto o aquello. Por ejemplo, voy a decir "Estoy pasando a menos de 20 metros de la orilla del puerto" para que cualquiera a bordo vea que estoy a menos de 20 metros o más para que me lo digan ", explica.
Conviértase en piloto
Para convertirse en un piloto marino, no hay entrenamiento como tal, sino experiencia sobre todo.
" Ser menor de 35 años, límite de edad a aplicar. Tener el certificado de mando de más alto nivel que existe. Después de esto, debe haber navegado, con el mando actual, durante al menos 72 meses. Luego viene la competencia para pasar. Cada estación piloto abre una que tendrá que ser preparada (cuenta un año de trabajo preparatorio) de forma diferente según esté en Marsella o en El Havre. Es el amplio conocimiento del entorno local lo que dará la competencia al piloto. Una vez obtenido el puesto, se necesitan unos diez años de práctica para convertirse en un piloto autosuficiente. En cualquier caso, nunca antes de 600 maniobras en pareja se liberará un piloto, inicialmente en pequeñas naves. "
Entrenamiento continuo
Una vez en el cargo, las actividades de capacitación continúan. " Seguimos los módulos de mantenimiento de conocimientos (recordatorio de normas, derecho marítimo...) o las novedades locales (nuevas infraestructuras portuarias, por ejemplo). Entrenamiento regular en un simulador de maniobras también. "
Como conductor, el piloto debe ser capaz de comunicarse fácilmente. " El nivel de inglés debe ser fluido y lo mantenemos en todo momento. Nos entrenamos regularmente en BRM - Gestión de Recursos del Puente. Este es el método de operación desde la cabina de un avión hasta el puente de un barco, asignación de funciones, comunicación.. "
Y eso no es todo, las patentes y los conocimientos básicos siguen sin ser mantenidos. " Validamos el certificado de maestro, cada 5 años, al mismo tiempo que un curso de entrenamiento de fuego y un curso de supervivencia en el mar. "
Sueldos variables según la actividad
Por el lado de la paga, las cosas son complicadas. Los pilotos de una estación son partes interesadas en la estación, que poseen y administran. Es autónoma, se paga sobre la base de una tarifa por servicio y paga por sus barcos, el combustible, los salarios de sus empleados... Una vez deducidos todos estos cargos de la compañía, se paga a los pilotos. " El salario es aproximadamente equivalente al de un capitán, y oscila entre 4.000 y 10.000 euros al mes. Está sujeto a variaciones. Con la pandemia de 2020, la actividad del pilotaje en Marsella ha caído en picado y los ingresos de la compañía de pilotaje se han derretido como la nieve al sol. "
¿Estás pensando en convertirte en piloto?
" En primer lugar, es necesario preguntar sobre el curso de formación de la ENSM "explica André Gaillard. " En cuanto empiece a entrenar, conozca a los pilotos de su región para confirmar sus esperanzas y sueños en esta profesión. Dos tercios de los pilotos actualmente en servicio se retirarán en los próximos 10 o 15 años, el pleno empleo está a la vuelta de la esquina! "
Los actores del servicio público
Los pilotos tienen un interés real en el buen funcionamiento de su atraque en el puerto. Como actores del tráfico marítimo, actúan sobre la actividad de su puerto de asignación, en cumplimiento de las normas de competencia, del derecho marítimo y del derecho local. Como pilotos polivalentes, llevan a cabo una acción de servicio público en beneficio de todos los actores profesionales del mar.
